El ferrocarril ayuda a Rusia a salirse de la vía y entrar en las ciudades ucranianas

El ferrocarril ayuda a Rusia a salirse de la vía y entrar en las ciudades ucranianas

Vehículos blindados de transporte de personal rusos estacionados al costado de la carretera debido a la falta de combustible. Los soldados se alimentan en una tienda de comestibles. El camión volvió de Kiev como un atasco de tráfico un viernes por la noche.

Las desgarradoras imágenes de la primera semana de la invasión de Ucrania por parte de Rusia conmocionaron al mundo y generaron dudas sobre la supuesta invencibilidad del ejército modernizado del presidente Vladimir Putin. Sin embargo, fracasó por una simple razón: el humilde nudo ferroviario.

Las Fuerzas Armadas rusas, al igual que la Unión Soviética antes que ellas, transportan casi todo por ferrocarril. También construyeron oleoductos temporales para llevar petróleo y agua al frente. En Ucrania, sin embargo, todo esto ahora tiene que ser transportado por carretera, y el ejército ruso ha carecido durante mucho tiempo de camiones para hacerlo, simplemente porque normalmente no los necesita.

Si bien las Fuerzas Armadas de Ucrania hicieron mucho para frustrar el plan del Kremlin de un ataque relámpago que derrocaría rápidamente al gobierno en Kiev, también lo hicieron los aspectos logísticos, especialmente la falta de transporte ferroviario.

Estos problemas logísticos se pueden resolver, y el estancamiento del convoy masivo al norte de Kiev en los últimos días puede incluso ser en parte una cuestión de elección a medida que los comandantes se reagrupan, aprenden lecciones y desarrollan nuevas estrategias para proteger la capital, según Alex Vershinin, recientemente retirado. como teniente coronel en el ejército de los EE. Habla a título privado.

Bloomberg

El jueves, Putin dio todos los indicios de que dará a sus tropas el tiempo que necesiten. Hablando ante el Consejo de Seguridad Nacional, el líder ruso dijo en un discurso televisado que la «operación militar especial» en Ucrania «procede estrictamente de acuerdo al plan, de acuerdo al plan».

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Pero muchos de los problemas que enfrentan las fuerzas armadas rusas pueden atribuirse directamente a la forma en que construyen y suministran tropas en el campo de batalla, dijo Vershinin. También son predecibles.

Ciudad vibrante

Ucrania, a diferencia de Europa occidental, utiliza el mismo ancho de vía que Rusia. Sin embargo, antes de que el ejército tomara el control de las localidades en él, especialmente Kharkov, Sumy y Chernihiv en el norte, o Kherson, Nikolayev y Zaporozhye en el sur, estas infraestructuras no pueden utilizarse para transportar suministros.

El problema para Rusia, dijo Vershinin por teléfono desde Virginia, es que su ejército necesita acceso a las principales ciudades para usar la red ferroviaria. «Otro problema es que los rusos no están trayendo suficiente mano de obra», dijo. «Es un país enorme, y cada vez que necesitan tomar una ciudad, también tienen que dejar fuerzas para mantenerla».

Eso significa que los militares no pueden quedarse sin tuberías improvisadas para entregar combustible todavía, ya que no pueden controlar los territorios y no pueden depender de los lugareños para destruirlos. En cambio, los camiones cisterna deben transportarse por carretera, lo que ejerce una mayor presión sobre los recursos limitados.

El Ministerio de Defensa de Ucrania instó a los ciudadanos a «destruir o detener» los convoyes traseros de combustible, combustible y municiones con cócteles molotov, escopetas o lo que sea que tengan a mano.

Ejército Wanli

Otros problemas son comunes a cualquier operación militar en Ucrania, un país de 41 millones de habitantes más grande que Francia. Los grandes eventos son notorios por el tipo de atasco de tráfico que se ve en el norte de Kiev, dijo Vershinin.

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Una brigada rusa, generalmente de 3000 a 5000 personas, tendría alrededor de 400 autos, dijo. Cada vehículo debe mantener una distancia de 50 metros del siguiente vehículo para no proporcionar demasiados objetivos. Eso es un convoy de 20 kilómetros (12 millas). Según funcionarios estadounidenses, Rusia ha trasladado el 80 por ciento de sus tropas reunidas a Ucrania, que tiene unas 150.000 tropas en la región. Toda la división, compuesta por tres o cuatro brigadas, entró por el norte.

Una vez que el camino está obstruido, se convierte en un acto de malabarismo, enviando vehículos de suministro de combustible a través de la congestión o equipo a través de un puente volado frente a la columna.

Este es un problema particular en condiciones de barro, ya que el camión no puede salirse de la carretera para ceder el paso, no sea que se atasque. El camino del sur a Kiev no solo pasa por campos fangosos, sino también por los pantanos de Pripyat.

Debido a su dependencia de los ferrocarriles y oleoductos, Rusia mantiene menos batallones logísticos por unidad de combate que transportan suministros por carretera que sus contrapartes de la OTAN. Como resultado, solo tenía suficientes camiones para reabastecer de manera eficiente las unidades hasta 90 millas del almacén, escribió Vershinin en un artículo de noviembre que en muchos sentidos anticipó demoras. Para viajar 180 millas, toma el doble de tiempo.

presagio preocupante

En Ucrania, las tropas rusas tuvieron que viajar largas distancias desde los depósitos de suministros. No es necesariamente una falla, pero significa que es necesaria una pausa temprana para permitir que el suministro se recupere.

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Esto plantea un problema particular para Rusia, ya que su ejército lleva tres veces más artillería y sistemas de cohetes múltiples que el ejército de los EE. UU. Según los cálculos de Vershinin, simplemente recargar los lanzacohetes del ejército ruso (Ucrania tiene varias unidades) requeriría hasta 90 camiones por salva.

Roger McDermott, un experto militar ruso de la Fundación Jamestown, un grupo de expertos de EE. UU., dijo que una vez que las tropas rusas tomaran el control de los ferrocarriles, podrían llevar combustible, municiones y equipos al frente de manera más eficiente. Esto apunta a tiempos más oscuros que se avecinan para las fuerzas armadas ucranianas y los civiles del lado receptor.

A pesar de una «desconcertante falta de planificación», el ejército ruso ha tendido históricamente a cometer errores tempranos y luego aprender rápidamente de ellos, dijo McDermott, quien también trabaja en la Oficina de Investigación Militar Extranjera en Fort Leavenworth, Kansas.

«Si obtienes un mapa antiguo de la estructura ferroviaria soviética, puedes comenzar a comprender por qué valoraban tanto lugares como Kharkiv”, dijo McDermott. «Una vez que tuvieron centros ferroviarios y pudieron controlar los ferrocarriles, pueden comenzar a resolver muchos de los problemas que tienen”.

(con la ayuda de Daryna Krasnolutska)

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