Transporte marítimo: la guerra de Ucrania pone en peligro la recuperación de la industria naviera

Transporte marítimo: la guerra de Ucrania pone en peligro la recuperación de la industria naviera

La invasión continua de Ucrania por parte de Rusia ha expuesto a la industria naviera a un nuevo impacto en su fuerza laboral, que depende de tripulaciones experimentadas de ambos países.

Los marinos ucranianos y rusos representan casi el 15% de los 1,9 millones de marinos de la industria y constituyen una parte significativa de sus oficiales y oficiales. Ahora Ucrania ha reclutado a hombres menores de 60 años y les ha prohibido salir del país, mientras que algunos a bordo han pedido volver a casa para luchar o reunirse con sus familias. La prohibición de vuelos ha dificultado que la gente de mar rusa suba a bordo o regrese a casa e interfiere con la rotación de la tripulación.

Las preocupaciones sobre la seguridad de la tripulación y las primas de seguro altísimas impiden que los armadores envíen barcos a Ucrania o Rusia, según la Cámara Naviera Internacional. Se espera que el flujo comercial de bienes, desde trigo hasta petróleo crudo, enfrente interrupciones, dijo en un comunicado enviado por correo electrónico.

Al mismo tiempo, las sanciones globales a Rusia y las restricciones a las divisas dificultan que la gente de mar cobre los salarios atrasados ​​o envíe dinero a sus familias.

«El efecto combinado del coronavirus y la guerra es un desastre para la industria naviera», dijo Mark O’Neil, director ejecutivo de Columbia Ship Management Ltd. «Las restricciones impuestas por la guerra a la gente de mar rusa y ucraniana, combinadas con las interrupciones de la pandemia de Covid-19, causarán estragos en las cadenas de suministro y aumentarán los salarios de la gente de mar».

Según el Instituto de Economía Mundial de Kiel, el comercio internacional ha caído en casi todas las economías del mundo debido a la devastación causada por la guerra. El impacto en el transporte marítimo, una de las industrias más antiguas del mundo, se produjo casi inmediatamente después de que comenzara la invasión.

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Al menos cinco barcos mercantes resultaron dañados en la explosión frente a las costas de Ucrania. Al menos un marino ha muerto y el carguero de bandera panameña Jerte se hundió después de una explosión fuera del puerto de Odessa la semana pasada. Más de 140 barcos con más de 1.000 marineros han quedado varados en aguas ucranianas desde que comenzó la invasión rusa. Los puertos cercanos han sido cerrados y los barcos no saldrán por temor a ser alcanzados por misiles o minas submarinas en el Mar Negro.

Según los informes de los medios de #Ucrania, la explosión de los misiles que impactaron en el barco «BANGLAR SAMRIDDHU» se registró instantáneamente en video. pic.twitter.com/GZYkDEtcIO — SIGUIENTE (@nexta_tv) 3 de marzo de 2022

Algunos administradores de barcos han aconsejado a los tripulantes ucranianos que permanezcan a bordo, diciendo que sería peligroso regresar, y algunos trabajadores han pedido que se extiendan los contratos en lugar de regresar a las zonas de conflicto. Muchos marinos viven en las ciudades del sur de Kherson o Mariupol, que ahora están bajo un fuerte ataque de Rusia, dijo Kuba Szymanski, secretario general de InterManager, que representa a la empresa de gestión de barcos. Aquellos que deseaban regresar a casa generalmente eran llevados a países europeos cercanos como Polonia y Rumania para estar con sus familias o esperar, dijo.

BBC Chartering es un transportista con sede en Alemania y la mayoría de la tripulación a bordo es rusa o ucraniana. Ahora, a la compañía le preocupa que su gran tripulación ucraniana quiera volver a casa para estar con sus familias, y que los posibles reemplazos rusos no puedan volar fuera del país.

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«Enviamos carga pesada, por lo que es una cuestión de quién se hará cargo de estas tripulaciones», dijo Dennis Bandura, director gerente de la división de Medio Oriente de la compañía. «El conocimiento del levantamiento y almacenamiento de carga provino de tripulaciones rusas y ucranianas».

Los desafíos de la tripulación actualmente son manejables, con algunas líneas navieras que envían marinos rusos al Medio Oriente, donde los vuelos rusos aún pueden aterrizar. AP Moller-Maersk A/S dijo que había detenido los cambios de tripulación en Ucrania por razones de seguridad y había hecho arreglos para que los tripulantes ucranianos regresaran temporalmente a Polonia.

Para los trabajadores, también está el tema de la remuneración. La mayoría de los bancos ucranianos han impuesto límites a los retiros diarios de efectivo para evitar corridas bancarias, y muchas instituciones financieras rusas que procesan los salarios de la gente de mar también han sido sancionadas. Mientras tanto, la gente de mar que obtenga efectivo o transfiera salarios a tarjetas de débito o crédito también podría ser sancionada pronto.

A bordo, las tensiones van en aumento. O’Neill de Columbia dijo que se les dijo a los miembros de la tripulación que no hablaran de la guerra a bordo. También envía regularmente videos a la gente de mar para fomentar la solidaridad, la compasión y el respeto.

«La gente de mar rusa también se siente vilipendiada por muchos», dijo O’Neill, quien estima que hay alrededor de 600 rusos y 800 ucranianos en los barcos que administra en un momento dado. «Con una mezcla de tripulantes rusos y ucranianos a bordo, las tensiones a bordo inevitablemente aumentan».

(con la asistencia de Jack Wittels y Clara Hernanz Lizarraga)

(Como destino integral para las MIPYME, ET RISE ofrece noticias, puntos de vista y análisis sobre el GST, las exportaciones, la financiación, las políticas y la gestión de pequeñas empresas).

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