Energía verde: la guerra prolongada de Ucrania puede acelerar el avance de India hacia la energía verde

Energía verde: la guerra prolongada de Ucrania puede acelerar el avance de India hacia la energía verde

El 6 de junio de 2019, cuando se envió el motor de locomotora diésel de Indian Railways (ident. n.º 40608) desde su fábrica en Varanasi, las cosas no funcionaban como de costumbre. Con el motor en marcha, es la historia del guión. Fue el último motor impulsado por combustible fósil construido antes de que los ferrocarriles eliminaran las locomotoras diésel, un movimiento calibrado destinado a reducir el uso de diésel en los trenes en funcionamiento en India.

Hoy, las empresas de transporte de todo el país consumen alrededor de 2 mil millones de litros de diésel por año (2021-22). Pero si el GdI se sale con la suya, para 2030 funcionará completamente con electricidad, también conocida como energía renovable. El ferrocarril tiene como objetivo construir 30 gigavatios (GW) de capacidad de energía renovable en los próximos ocho años, reduciendo el consumo anual de diésel a 200 millones de litros, suficiente para satisfacer las necesidades de su flota de reserva de unas 1.000 locomotoras diésel. Necesario en emergencias como desastres naturales y guerras. Según las estimaciones internas del ferrocarril vistas por ET, ahorrará 1800 millones de litros de diésel para 2029-30, lo que se traduce en un ahorro de 16 250 millones de rupias ((año base: 2021-22)).

De hecho, el objetivo de energía renovable para los ferrocarriles es solo el 6 % del ambicioso objetivo de la India de generar 500 GW (1 GW = 1000 MW) de energía alternativa para 2030, frente a los 102 GW actuales (si se considera la energía hidroeléctrica, 153 GW) en) . Además, según la información proporcionada por el Ministro de Electricidad y Energías Nuevas y Renovables, RK Singh, en la respuesta escrita de Rajya, se están implementando proyectos con una capacidad de 72 GW, mientras que otro grupo de proyectos que producen 21 GW se encuentra en etapa de licitación. Sabha el mes pasado.

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Si bien India ya tiene un libro de jugadas para volverse ecológico, la guerra prolongada en Ucrania y su impacto desastroso en los precios del crudo solo acelerarán el proceso. Si bien los precios mundiales del petróleo han retrocedido levemente en los últimos días (subiendo a $140 el barril el mes pasado), la canasta de crudo de marzo de la India a $113 en comparación con los $85 de enero sigue siendo demasiado grande, lo que hace que el gobierno respalde a las empresas de comercialización de petróleo que casi a diario aumentan precios de remate.

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El GdI parece ser cauteloso sobre lo que se avecina. Si bien Nueva Delhi celebra exportaciones de mercancías por valor de $ 418 mil millones en 2021-22, el nivel más alto de la historia del país, su déficit comercial también ha aumentado a un ritmo alarmante de $ 192 mil millones, un 87% más año tras año, en gran parte impulsado por In global oil precios de los productos impulsados ​​por el aumento. La guerra de Ucrania y las sanciones contra Rusia, la potencia del petróleo y el gas, significan que los consumidores de petróleo como India seguirán siendo los más afectados este año fiscal.

Si bien la inversión en vehículos eléctricos se ha disparado, el Gobierno de la India se está enfocando en una opción mejor y más nueva: el hidrógeno verde.

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Generar hidrógeno requiere electricidad. Cuando se produce mediante energía renovable, se denomina hidrógeno verde. Si se utilizan fuentes de energía convencionales para producir hidrógeno, que es hidrógeno gris, deja una mayor huella de carbono. Hoy en día, el hidrógeno gris se utiliza con fines industriales.

«Para India, cambiar a energía verde es importante no solo para combatir el cambio climático, sino también para su propia seguridad energética», dijo el profesor Ashutosh Sharma, exministro de Ciencia y Tecnología, al explicar la postura actual del GdI sobre la promoción de vehículos eléctricos. vehículos eléctricos) y la adopción de nuevas soluciones de hidrógeno verde. «India ha estado experimentando con vehículos eléctricos, pero no es sostenible a largo plazo. El uso de baterías no es una opción ecológica. Los vehículos eléctricos son, en el mejor de los casos, una etapa de transición.

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En última instancia, debemos pasar a vehículos de hidrógeno ecológicos. Debemos usar solo energía renovable para producir hidrógeno”, agregó.

Amitabh Kant, director ejecutivo del grupo de expertos del gobierno NITI Aayog y defensor de los vehículos eléctricos, dijo que la hoja de ruta de la India debe incluir opciones de hidrógeno verde.

«Las claras ventajas de India en la generación de energía renovable de bajo costo y las capacidades de ejecución de energía limpia de clase mundial hacen que el hidrógeno verde sea la forma de hidrógeno más competitiva en el mediano plazo», dijo, y agregó que India es líder en hidrógeno verde. pioneros

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Mientras tanto, las compañías automotrices se han estado preparando para anunciar sus planes de grandes inversiones en vehículos eléctricos en los últimos tiempos, con un importante impulso político desde 2019. “La industria apuesta por los vehículos eléctricos.

Estamos invirtiendo mucho en esta dirección», dijo Venu Srinivasan, presidente de TVSM otors, que ha anunciado planes para invertir 1200 millones de rupias en tecnologías futuras y vehículos eléctricos durante los próximos cuatro años. Mahindra Group también se ha comprometido a invertir más de 300 millones de rupias Su nueva gama de vehículos eléctricos verá la luz en julio.

El fabricante de automóviles más grande de la India, Maruti Suzuki, también se ha sumado al carro de los vehículos eléctricos, aunque demasiado tarde. El mes pasado, la compañía anunció que invertiría 10 000 millones de rupias en la fabricación de vehículos eléctricos en India, además de crear un mercado vertical dedicado a esto. El presidente RC Bhargava dijo que el costo inicial de los vehículos eléctricos sigue siendo un obstáculo para que las compañías automotrices pasen de fabricar vehículos convencionales a vehículos eléctricos. El automóvil de gasolina de nivel de entrada comienza en Rs 4 lakh, mientras que el automóvil eléctrico de gama baja comienza en Rs 1.5 lakh. Los precios comparativos de los vehículos de hidrógeno verde en India no están disponibles ya que la producción comercial aún no ha comenzado. El ministro federal de Transporte por Carretera y Autopistas, Nitin Gadkari, se convirtió en el centro de atención el mes pasado cuando llegó al Parlamento en el primer Toyota Mirai verde impulsado por celdas de combustible de hidrógeno de la India. «Los autos ecológicos no solo significan autos eléctricos. Existen tecnologías de transición como CNG, bio-CNG, híbridos, etc. que pueden ayudar a las empresas automotrices a volverse ecológicas más rápido», dijo Bhargava.

Si bien los 11 623 vehículos eléctricos de pasajeros vendidos en India en el año calendario 2021 se consideran un hito, el cambio real está ocurriendo en el mercado de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas. Ambas categorías han ampliado significativamente sus huellas durante el año pasado. Por ejemplo, las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas aumentaron un 419 % interanual hasta las 136.000 unidades. Según los datos de ventas minoristas recopilados por Jato Dynamics, los datos del primer trimestre (enero-marzo de 2022) muestran que la industria logró ventas de 260.000 vehículos eléctricos de dos ruedas y 7.001 vehículos de pasajeros.

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Vineet Mittal, presidente de Avaada Energy, una de las principales empresas de energía verde y renovable de la India, cree que el aumento de los costos del combustible causado por la geopolítica internacional y el aumento resultante en los precios del petróleo crudo podrían conducir a una mayor inversión en nuevas tecnologías como el hidrógeno verde. Jami Hossain, vicepresidente y presidente técnico de la Asociación Mundial de Energía Eólica (WWEA), está de acuerdo. «El hidrógeno como gas se puede almacenar y transportar en cilindros. Es un verdadero cambio de juego», dijo Hussain.

«Dada la abundancia de recursos renovables de la India, definitivamente puede liderar el camino en la producción de hidrógeno verde, lo que podría reducir no solo nuestra demanda de petróleo sino también la demanda de GNL y contribuir en gran medida a ayudar a abordar las necesidades energéticas de la India, además de proporcionar una gran exportación. oportunidad», dijo Sumant Sinha, presidente y director ejecutivo de ReNew Power, que recientemente firmó una hoja de términos vinculantes con Larsen & Toubro y la Indian Oil Corporation, administrada por el gobierno, para suministrar hidrógeno verde a la industria.

En el frente político, el Ministerio Federal de Energía publicó una Política de hidrógeno verde/amoníaco verde en febrero para promover la generación de energía renovable, un paso importante para reducir la dependencia de la India de los combustibles fósiles.

Esta nueva política de electricidad, la guerra de Ucrania y el aumento de los precios del petróleo, y la presentación de Gadkari de los automóviles de hidrógeno en el parlamento se unen en una sola escena: el Gobierno de la India se toma en serio la idea de volverse ecológico y está listo para adoptar nuevas tecnologías. La pregunta es cómo minimizar la duración de esta fase de transición inestable. De lo contrario, tanto el gobierno como las empresas indias pueden terminar desperdiciando tiempo y recursos mientras buscan la tecnología equivocada en la transición.

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